عملاق تأجير الحاويات: سيستمر نقص الحاويات لمدة 4 أشهر حتى عام 2021
في الأشهر الأخيرة، كان توزيع الحاويات في جميع أنحاء العالم متفاوتا للغاية، مع نقص خطير في بعض المناطق وتراكم خطير في بعض البلدان.
وقالت كل من تيكستينر وتريتون، أكبر ثلاث شركات لتأجير معدات الحاويات في العالم، إن النقص في الحاويات سيستمر في الأشهر المقبلة.
وفقًا لشركة Textainer لتأجير معدات الحاويات، من الصعب استعادة التوازن بين العرض والطلب على الحاويات قبل منتصف-فبراير من العام المقبل، وسيستمر النقص في الحاويات حتى بعد عيد الربيع في عام 2021.
يجب على الشاحن التحلي بالصبر وقد يتعين عليه دفع ما لا يقل عن خمسة أو ستة أشهر من التكاليف الإضافية للنقل البحري للبضائع. أدى الانتعاش في سوق الحاويات إلى ارتفاع تكاليف الشحن إلى مستويات قياسية، ويبدو أن هذا مستمر، خاصة على الطريق-عبر المحيط الهادئ من آسيا إلى لونج بيتش ولوس أنجلوس.
منذ يوليو/تموز، أدت سلسلة من العوامل إلى ارتفاع الأسعار، مما أثر بشكل خطير على توازن العرض والطلب، وتسبب في نهاية المطاف في مواجهة شركات الشحن لتكاليف النقل المرتفعة، وعدد قليل جدًا من الرحلات، وعدم كفاية معدات الحاويات، وأسعار جدول الخطوط الملاحية المنتظمة المنخفضة للغاية.
أحد العوامل الرئيسية هو النقص في الحاويات، مما دفع شركتي Maersk وHapag-Lloyd إلى إبلاغ العملاء بأن الأمر قد يستغرق بعض الوقت لاستعادة التوازن.
تعتبر شركة Textainer التي يقع مقرها في سان فرانسيسكو- إحدى أكبر شركات تأجير الحاويات على مستوى العالم وأكبر بائع للحاويات المستعملة-. وهي تركز على شراء وتأجير وإعادة بيع حاويات الشحن البحري، وتأجير الحاويات لأكثر من 400 مشغل بحري.
ويعتقد فيليب ويندلينج، نائب الرئيس الأول للتسويق بالشركة، أن النقص في الحاويات قد يستمر لمدة أربعة أشهر أخرى حتى فبراير من العام المقبل.
عدم كفاية إنتاج الحاويات
"توقعاتنا هي أنه لن تتم استعادة التوازن حتى منتصف-فبراير بعد حلول السنة القمرية الجديدة. ولا يمكن لإنتاج الحاويات مواكبة الزيادة المفاجئة في الطلب. ويبلغ الحد الأقصى للإنتاج الشهري لمصنعي الحاويات الصينيين حوالي 300000 حاوية نمطية، ويعمل المصنع بالفعل بأقصى سرعة." يقول ويندلينج.
ومع ذلك، ولأسباب مختلفة، لا تزال الفجوة كبيرة. يبلغ الإنتاج السنوي للحاويات في عام 2019 2.5 مليون حاوية مكافئة، وهو ما قد يبدو كثيرًا، لكنه في الواقع لا يغطي سوى عدد الحاويات المفقودة أو المخردة، أو عدد الحاويات القديمة المباعة للتخزين وأغراض أخرى. ومن الجدير بالذكر أن أكثر من 4 ملايين حاوية نمطية خرجت من المصنع في العام السابق، وهو ما يشير إلى حد ما أيضًا إلى انخفاض الإنتاج في عام 2019.
في النصف الأول من عام 2020، طلبت شركات الشحن عددًا قليلاً جدًا من الحاويات وأجلت العقود لاعتقادها أن الطلب على الشحن سينخفض بعد تفشي كوفيد-19، وعندما استؤنف الطلب على الشحن في يوليو، كان أسطول الحاويات العالمي أقل بكثير.
يتم إنتاج 55% من الحاويات الموجودة في أسطول الخطوط الملاحية المنتظمة العالمي بواسطة مستأجرين مثل Textainer وTriton، الذين يؤجرون الحاويات للعملاء، أي شركات الشحن.
وفي هذا الصدد، فإن توقعات شركة التأجير تشير بوضوح إلى اتجاه السوق. يتم شراء الـ 45% المتبقية مباشرة من الشركة المصنعة بواسطة شركة الشحن.
وأوضح ويندلينج أن ارتفاع الأسعار أدى إلى ارتفاع الأسعار التي يبيع بها المصنعون الصناديق. عادةً ما يتقاضون رسومًا تبلغ حوالي 2000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة، مما يجعل أيضًا تكلفة عقد المؤجر أعلى.
وفي عرض تقديمي للمستثمرين في سبتمبر/أيلول، أوضحت شركة "ترايتون" لتأجير الحاويات نقطة مشابهة جداً لتوقعات "تيكستاينر". وأصدر الاجتماع تقريرا يتضمن ما يلي:
"تتوقع شركة Triton أن يستمر النشاط التجاري في التكثيف خلال الربع الرابع، وقد يظل الطلب قويًا خلال فترة السنة القمرية الجديدة (منتصف- فبراير 2021)."
ويشكل النقص في الحاويات بالإضافة إلى ازدحام الموانئ عقبة أخرى أمام الحاجة إلى إعادة وضع الصناديق، مما يدفع شركات الشحن ووكلاء الشحن إلى انتقاد الخدمات التي تقدمها شركات النقل.
وأشار دومينيك فون أوريللي، رئيس قسم الشحن العالمي في شركة DHL Global Forwarding، إلى هذه المشكلة. يواجه وكلاء الشحن نفس التجربة.
"تقوم بعض شركات الشحن حاليًا بتفريغ معدات الحاويات من آسيا-الطرق الأوروبية والطرق الداخلية-في آسيا لنشرها إلى حد معين على الطرق-ذات الإنتاجية الأعلى مثل عبر-المحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية."
"وبناء على ذلك، لاحظنا نقصًا في عدد الحاويات في مسارات آسيا-وأوروبا وتأخيرًا في بعض المناطق."
