نقص الحاويات وارتفاع الأسعار... ماذا يحدث؟
لا شك أن سلسلة التوريد العالمية تتأثر بجائحة Covid-19 الحالية. ولكن كيف؟
ومن ناحية النقل، تسبب عدم توازن المعدات، ونقص سائقي الشاحنات، والإبحار الفارغ، وما إلى ذلك، في زيادات كبيرة في التكلفة في معظم الأسواق والتجارة. وتشير المؤشرات إلى أن هذا سيستمر.
ولا يقتصر الأمر على التأثير على صناعة الخدمات اللوجستية. كما أنه يؤثر أيضًا على المصنعين والشركات التجارية وقطاع البيع بالتجزئة حيث يتم طلب البضائع عند النقطة أ ثم بيعها لاحقًا عند النقطة ب. مما يجعل البضائع أكثر تكلفة بالنسبة للمستهلك النهائي أيضًا.
لا شك أن كوفيد 19 يجب أن يتحمل المسؤولية عن كل ذلك. أثرت عمليات الإغلاق في جميع أنحاء العالم على جميع الاقتصادات والتجارة العالمية بطريقة لم يتوقعها سوى عدد قليل جدًا. إن ما حدث غير مسبوق حقًا.
توقفت عمليات الموانئ أو تأثرت سلبًا على مستوى العالم. انتقلت البضائع عبر الموانئ بوتيرة أبطأ لأن مستلمي البضائع أوقفوا الحاويات إما في موانئ الأصل أو موانئ الوجهة. مع "إغلاق" العالم، اضطرت شركات النقل البحري إلى تقليل قدرتها لتقليل خسائرها على السفن الفارغة.
وكانت هناك ثلاثة أشهر من التباطؤ في الأحجام على مستوى العالم في الفترة من أبريل إلى يونيو، تلاها انتعاش مفاجئ وحاد نسبيًا في يوليو وأغسطس. ومع تأثر دول الإنتاج الأخرى حول العالم بالوباء، عادت الصين إلى الإنتاج الكامل، مما أدى إلى زيادة الطلب من هناك.
عادةً ما يكون شهري سبتمبر وأكتوبر هما الأشهر التي تشحن فيها الصين الجزء الأكبر من كميات عيد الميلاد حول العالم. وبالنسبة للولايات المتحدة وحدها، كانت الواردات من منطقة آسيا والمحيط الهادئ أعلى بنسبة 10% في أكتوبر مقارنة بسبتمبر. وكان أعلى بنسبة 23.7٪ عما كان عليه في نفس الشهر من العام الماضي. (المصدر: JOC، 10 نوفمبر)
كما استغرقت عملية النقل في مرافق المرسل إليه وقتًا أطول بسبب نقص القوى العاملة والحجر الصحي في البلدان. تحول تغيير الحاوية لمدة يوم أو يومين إلى تحول لمدة 5 إلى 7 أيام - حتى مع قيام شركات النقل بتقصير وقت فراغ الحاوية وزيادة غرامات التأخير ورسوم الاحتجاز.
لم تتمكن شركات النقل من إعادة معداتها إلى أصولها حسب الحاجة. كما أدى إلى زيادة عدم التوازن. تم رفض شركات الشحن ووكلاء الشحن حجز كميات تصدير أكبر بسبب نقص الحاويات والإبحار الفارغ. توقفت شركات النقل عن استقبال حاويات ممتلئة في رحلة النقل الخلفية إلى الصين، للاستفادة من معدلات التصدير المرتفعة خارج آسيا. وقد أثر ذلك بشكل أكبر على تحدي العرض العالمي. شجعت سعة FCL المحدودة العملاء على حجز ما عادةً ما يكون شحنات FCL مثل LCL، مما يجعل الحجوزات أكبر، مما يجبرنا على الحصول على مساحة إضافية بمعدلات أولوية عالية.
أصبحت الموانئ مزدحمة بسبب الزيادة في الأحجام. ثم أثر ذلك على صناعة النقل بالشاحنات. استغرق إخراج الحاويات وإعادتها إلى الموانئ ساعات أو حتى أيام. كان نقص الهيكل مشكلة أيضًا. أدى ازدحام الطرق المؤدية إلى الموانئ إلى معاناة سائقي الشاحنات من أجل كسب ما يكفي من المال لتغطية تكاليفهم. وفي كثير من الأحيان، لا يتمكنون إلا من التقاط حاوية واحدة يوميًا بسبب الطوابير الطويلة.
كل هذه التحديات مجتمعة أدت إلى زيادة أسعار الحاويات بشكل كبير. أدى عدم وجود مساحة على متن السفن إلى عدم احترام عقود خط الائتمان المرن (FCL). كان على أصحاب البضائع أن يدفعوا علاوة، بالإضافة إلى أسعار العقود الحالية، لتحريك البضائع.
بالنسبة لأصول منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى لوس أنجلوس، تضاعفت المعدلات في كثير من الحالات. ومن الصين إلى أوروبا، تضاعفت الأسعار أكثر من ثلاثة أضعاف. في بعض الحالات، تتحرك الحاويات بمعدل يزيد عن 8500 دولار لكل 40 قدم. (المصدر: إشعار HMM بتاريخ 02 ديسمبر) في الممرات البينية -في آسيا، زادت المعدلات أيضًا بشكل كبير، وهذه تجارة عادة ما تكون مستقرة جدًا.
وشهد الطلب العالمي ارتفاعا في الإنتاج في 22 من 26 قطاعا فرعيا في أكتوبر. وكانت السيارات وقطع الغيار والبنوك والمواد الكيميائية والآلات والمعدات هي الأفضل أداءً. (المصدر: HIS MarkitPMI™). تشير مؤشرات الصناعة المختلفة إلى أن القيود المفروضة على المساحة ستستمر على الأقل حتى السنة الصينية الجديدة، أي في منتصف -فبراير. بالنسبة لآسيا وأوروبا، ربما يكون الأمر أطول.
التاب الصين
10-ديسمبر-2020
